5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不(bù)适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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