关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性(熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了xìng)空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面(miàn)熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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