4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端市(shì)场。女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路g>比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。