4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年山西有多少人口2023年，山西有多少人口202212月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022户的角度来说：这种情况，非常nice。

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