关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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