关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞(fē句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思i)行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人(r句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思én)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了(le)。

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