4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百我想说世间万物一切都不及你是什么歌，满天星辰不及你歌词款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年我想说世间万物一切都不及你是什么歌，满天星辰不及你歌词的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？我想说世间万物一切都不及你是什么歌，满天星辰不及你歌词rong>2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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