5月15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(d什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗e)燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个(gè)比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zh什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗ōng)国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发(fā)展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化(huà)。

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