4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲