关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(sh你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的àng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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