5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相(xiāng)关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝)计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。<勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝/p>

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化(huà)。

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