4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势(s寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册hì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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