新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能(néng)链智春有约,花不误,年年岁岁不相负，年年岁岁花相似的全诗句(zhì)电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎ春有约,花不误,年年岁岁不相负，年年岁岁花相似的全诗句ng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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