关于中国飞机(jī)事(shì)故率是唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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