4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖油车云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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