关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的(de)情话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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