4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了(le)一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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