4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普350开头的身份证是哪里的策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng350开头的身份证是哪里的)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60350开头的身份证是哪里的％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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