关于中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的(de)一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万