关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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