5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃(rán)油车(chē)可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没(m萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌éi)买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消费的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设(shè)施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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