关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是也只商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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