关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒ压在玻璃窗边c，在窗户边cu)次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人压在玻璃窗边c，在窗户边c员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算压在玻璃窗边c，在窗户边c(suàn)是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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