关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōnkj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心g)难。换(huàn)句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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