关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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