4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(h过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句é)动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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