4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(p洋槐蜜多少钱一斤，正宗洋槐蜜多少钱一斤ǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一洋槐蜜多少钱一斤，正宗洋槐蜜多少钱一斤边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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