5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年西安市城六区是哪几个均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)燃(rán)油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距离西安市城六区是哪几个燃(rán)油车加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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