5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言(yán别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了)股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能(néng)有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(b别急老师今天晚上是你的人，别急老师今天晚上就是你的了ǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了(le)，不适(shì)合(hé)我国新能源(yuán)车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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