关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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