新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差