新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大(dà)的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站美国总统奥巴马几岁增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店美国总统奥巴马几岁集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业(yè)内积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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