4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(s韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔hí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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