关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤)。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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