4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。一周期是什么意思是多少天ng>与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计(jì)风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶一周期是什么意思是多少天段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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