5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区，就不适(shì)合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗，当前(qián)我国配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清(qīng)华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的(de)便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的禁售与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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