关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思样的事故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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