新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022ng>如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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