4月18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四中国飞机事故率是多少位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。中国飞机事故率是多少

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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