新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决(jué)的(de)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的(de)第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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