新能源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能(néng)源汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(d华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思á)峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单(dān)来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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