4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新单亲家庭是什么意思势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(n单亲家庭是什么意思ián)以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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