4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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