4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只问世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们(m兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只en)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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