关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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