关(guān)于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那(悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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