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1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB 暂停引航的几种情况是什么航班停运可以退票吗

　　暂(zàn)停引航的几种情况是什么？暂停引(yǐn)航的几种(zhǒng)情况包括：恶劣的气象/海况；被引船舶不(bù)适航(háng)；没(méi)有足够的(de)水深；被引船(chuán)舶的引(yǐn)航梯和照(zhào)明不符合安全规定；引航员身体不适，不能(néng)继续引领船舶(bó)；以(yǐ)及其它(tā)不适于引(yǐn)航的原(yuán)因的。关于暂停引(yǐn)航(háng)的几种情(qíng)况是(shì)什(shén)么以(yǐ)及暂停(tíng)引航的几种情(qíng)况(kuàng)是什么，暂停引航的几(jǐ)种情(qíng)况英语，暂停引航的几种情况图片等问题，农商网将为你整理以(yǐ)下的生活(huó)知识：

航班(bān)停运可(kě)以退(tuì)票(piào)吗

　　航班停运是可以退票的。

　　法(fǎ)律分析:因为疫情停飞的航班,可以(yǐ)全额退票。

　　法(fǎ)律依据:《中国(guó)民用航空旅客、行李国内运输规则》第二十一条由于承(chéng)运人或(huò)旅客原因,旅客不能(néng)在客票有效期内完成部分或(huò)全(quán)部航程,可以(yǐ)在客(kè)票有效期内要求退(tuì)票(piào)。

暂停引航(háng)的几(jǐ)种情况是什么

　　暂停引航的几(jǐ)种情况包括：恶劣的(de)气(qì)象/海(hǎi)况；被引船舶不适航(háng)；没有足够的(de)水深；被引船舶(bó)的(de)引航(háng)梯和照(zhào)明(míng)不符(fú)合安全(quán)规(guī)定；引航员(yuán)身体(tǐ)不适，不能继续引(yǐn)领(lǐng)船舶；以(yǐ)及其它不适(shì)于引航(háng)的原因。

　　引航，是指为了维护国家主(zhǔ)权和保障船舶、港口和设施的安全，由国家专业引航(háng)人员引领船(chuán)舶安全航行的行为。

　　引航(háng)员必(bì)须持有引航员证书。

　　引(yǐn)领船舶进出港口的引航员俗称领(lǐng)港，江上(shàng)引航(háng)员俗称领江。

　　引(yǐn)航员(yuán)通常登船(chuán)引(yǐn)航(háng)。

交通(tōng)运输部关于修改《船舶引航管理规定》的决定(2021)

　　一、将(jiāng)第九(jiǔ)条修改为：“下列船舶在(zài)交通(tōng)运(yùn)输部划定(dìng)的(de)海上引航区内航(háng)行、停泊或者(zhě)移泊的，应当向引航机构申请(qǐng)引(yǐn)航：

　　　　（一(yī)）外国籍船舶，但交(jiāo)通运输部(bù)经报(bào)国务院(yuàn)批(pī)准后规定可(kě)以免(miǎn)除的除外；

　　　　（二）核动力(lì)船舶、载运放(fàng)射性(xìng)物(wù)质(zhì)的船舶、10万总吨及以(yǐ)上(shàng)油轮；

　　　　（三(sān)）可(kě)能(néng)危(wēi)及港口(kǒu)安全的散(sàn)装液化(huà)气船(chuán)、散(sàn)装危险(xiǎn)化学品船；

　　　　（四）长、宽以及吃水(shuǐ)或者水面以上高(gāo)度接近相应(yīng)航(háng)道通航(háng)条件限(xiàn)值的(de)船舶。

　　　　前款第（三）项、第（四）项船舶的具体标准，由交通(tōng)运输部直属海事管理机构根据(jù)港口、航道实(shí)际情况(kuàng)制定并公布。

　　”二(èr)、增加一条，作(zuò)为第十条：“下列船舶在内河(hé)航(háng)行，应当向引航机(jī)构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶(bó)；

　　　　（二(èr)）1000总吨(dūn)以上的海(hǎi)上机动船(chuán)舶，但船长驾驶同(tóng)一类型的海(hǎi)上(shàng)机动船舶在(zài)同一内(nèi)河通航(háng)水域(yù)航行与上一航次间隔(gé)2个(gè)月以内的除外；

　　　　（三）长、宽以及吃水或者水(shuǐ)面(miàn)以(yǐ)上高度(dù)接近相应航道通航条件限值的船舶；

　　　　（四）在(zài)长江干线航行的下列船(chuán)舶(bó)：

　　　　1.客位500人及以上且载客(kè)航行的(de)客船(chuán)，但(dàn)旅客班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万(wàn)总吨及以上且载运闪点小于(yú)23℃的散(sàn)装液体化学品船；

　　　　3.载运(yùn)《国际散(sàn)装危险(xiǎn)化学品船(chuán)舶构造(zào)和设备(bèi)规则》中X类的散(sàn)装液体(tǐ)化(huà)学品船。

　　　　前(qián)款第（三）项船舶的具体标准，由(yóu)长(zhǎng)江航务管理部门、省级交(jiāo)通运输(shū)主管部门根据管辖(xiá)水(shuǐ)域的航道实际情况(kuàng)制定并公布。

　　”三(sān)、增加(jiā)一(yī)条，作为第十一条：“船舶自愿申请引航(háng)的，引(yǐn)航机构(gòu)应当提供引航服务(wù)。

　　”四、增(zēng)加一条，作为(wèi)第十六(liù)条：“引(yǐn)航机构1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB应当落实引航安全主体责任，配备必(bì)要(yào)的设施(shī)、装(zhuāng)备和人员，建(jiàn)立并实施引航安全管理体系。

　　”五、增(zēng)加(jiā)一条，作为第十八(bā)条：“引航机构应当对引航员进行(xíng)培训，并保障引(yǐn)航员的休息(xī)时(shí)间、职业健康、工资报酬、社会(huì)保(bǎo)险等符(fú)合国家有关规定(dìng)。

　　”六、增加一条，作为第十九条：“引航员应当持有有效(xiào)的船员适任证(zhèng)书(shū)，服从引航机构的安排和管理，并按照有关(guān)规定(dìng)开(kāi)展(zhǎn)引(yǐn)航(háng)活动。

　　”七、删去第十五条、第十六条、第十七条、第十八条、第十九条、第二十条、第二十一(yī)条(tiáo)、第二(èr)十二条、第二(èr)十(shí)三(sān)条。

　　八、第二十(shí)四条改为(wèi)第(dì)二十条，删去第(dì)二款中(zhōng)的(de)“进(jìn)、出港或移泊”。

　　九、第二十六条改为第二十二条，删去(qù)其中的“将引航方案”。

　　十(shí)、第二(èr)十(shí)七条(tiáo)改为(wèi)第二十三条(tiáo)，第二款修1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB改为：“引航长、宽(kuān)以及(jí)吃水(shuǐ)或(huò)者水面(miàn)以上(shàng)高度接(jiē)近相应航道通航(háng)条(tiáo)件(jiàn)限(xiàn)值的(de)船舶，引航机构应(yīng)当制定引(yǐn)航(háng)方案(àn)，报市级地(dì)方(fāng)人(rén)民(mín)政府港口主(zhǔ)管部门和海(hǎi)事管理机构(gòu)备案”；增加(jiā)一款(kuǎn)作为第(dì)三款：“引(yǐn)航方(fāng)案应当由一级引航员主(zhǔ)持或者参与制定。

　　引(yǐn)航方案(àn)应当包括(kuò)船舶基(jī)本情况、注意事项、风险(xiǎn)评估(gū)、安全保障和应急(jí)处置措(cuò)施。

　　”十一(yī)、第二十八条(tiáo)改为第二十四条，修改(gǎi)为：“引航机构应当(dāng)根据船舶状况、通航条件(jiàn)和(hé)拖(tuō)轮(lún)配(pèi)备(bèi)要求，制定合(hé)理(lǐ)的拖(tuō)轮使用(yòng)方法(fǎ)。

　　被引航船(chuán)舶(bó)应(yīng)当根据引航机构提(tí)供的拖(tuō)轮使(shǐ)用方(fāng)法的要求安排拖轮或者委托引航(háng)机(jī)构(gòu)安排拖轮，并承担相(xiāng)应的费用。

　　　　拖轮配备要求由长江航务管(guǎn)理部门、省级交通运输主管部(bù)门按照(zh1兆等于多少mb流量，1G等于多少MBào)职责(zé)制定并公开。

　　”十(shí)二、增加(jiā)一条(tiáo)，作为第二十五条：“申(shēn)请引航的(de)船舶(bó)，应当使用专用(yòng)的(de)甚高频频道与引航机构和(hé)引航员联系，确认(rèn)登轮时间、地点(diǎn)等事项，并保持值守(shǒu)。

　　”十三、第三十二条改为第二十九条，第二(èr)款(kuǎn)修(xiū)改为：“引航员发现(xiàn)水上(shàng)交(jiāo)通事故、污染(rǎn)事故或违章行为时，应当及时向(xiàng)引航机构、海(hǎi)事管(guǎn)理机构报告。

　　”十四、第三十三条改(gǎi)为第三十条，第一款修改为：“引航员在(zài)遇到下(xià)列(liè)情况之(zhī)一时，有权拒绝、暂停或者(zhě)终止引航，并及时向引航(háng)机构、海事管理机构报(bào)告(gào)：

　　　　（一）恶劣的气象、海(hǎi)况；

　　　　（二）被引船舶(bó)不适航(háng)；

　　　　（三）航道或者(zhě)码头条件不满足被引船舶的航行、停泊、作业的安全要求；

　　　　（四）被引船舶(bó)的引航员登离装置不符合安全规定；

　　　　（五）引航员身体不(bù)适，不(bù)能(néng)继续引领船舶；