新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施(shī)数量中国人口第一大省，中国人口第一大省排名(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(di中国人口第一大省，中国人口第一大省排名àn)桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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