5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创塑料是不是绝缘体新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车塑料是不是绝缘体的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.塑料是不是绝缘体4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的(de)续航(háng)和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的(de)经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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