5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来(lái)中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果(g过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句uǒ)是看(kàn)空新能(néng)源行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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